HKR International Ltd
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「碼」到功成
在8月30日陽光明媚的早上，一艘45尺長的亞諾帆船悠然駛過愉景灣海域，進入全新的遊艇碼頭，標誌著Lantau Yacht Club（LYC）的首階段開幕。
同址的前遊艇碼頭早於1989年開業，翻新工程其後於2019年初展開，可謂讓人引頸以待良久。如今遊艇會煥然一新，碼頭及會所設施均全面升級。
儘管當前疫情令不少商業活動擱置或延期，遊艇會的翻修工程卻大致未受影響。碼頭辦事處及碼頭第一期如期於8月投入服務，而碼頭餘下部分及會所的工程亦將於年內竣工。
香港興業國際集團有限公司副主席兼董事總經理查懋成解說：「我們聘任了世界頂尖的碼頭顧問公司The Marina Projects UK，為本會碼頭的總體規劃設計、泊位分配，以至技術規格提供意見。」
「疫情確實稍微影響了碼頭個別硬件的生產工序，可幸天公作美，整體的翻修進度無甚受阻。」
LYC為「邀請制」的私人會所，服務遊樂船隻社群，屬香港興業國際集團業務。香港興業有限公司為集團附屬公司，主要發展及管理大嶼山的愉景灣項目。
遊艇會提供媲美世界級遊艇碼頭的高水準服務，設有148個長10米至逾60米不等的海上泊位， 以及長達12米的陸上泊位。
LYC副總裁李泓熙表示：「我們提供24小時的船舶停泊協助和保安服務、泵水排水設備，以及汽油和柴油加油站。」他補充指，碼頭還設有專屬的供電系統，為停泊的超級遊艇提供專享的充電服務。
遊艇會會所也將於年內開放，向會員呈獻國際化的餐飲服務，並提供寬敞的活動空間和禮賓招待服務。
李泓熙闡釋，遊艇會碼頭更配備了先進科技，包括高端碼頭管理系統，務求打造流暢無縫的顧客體驗，以及頂級的資訊科技設施，如4G（即將升級為5G）流動網絡。
談及LYC不同凡響之處，李泓熙表示：「本會新建的碼頭是全港首個也是唯一一個符合國際標準、專為超級遊艇而設的船舶停泊設施。」
的確，原先的遊艇碼頭建於30多年前，乃根據當年常見遊艇的大小設計。是次翻新把設施升級，使之能夠容納近年愈趨流行的超級遊艇。
遊艇會還建有區內遊艇碼頭鮮見的混凝土浮橋，讓賓客如履平地。
李泓熙又表示，遊艇會的防波堤是他引以為傲的設施之一，也是碼頭唯一無需翻新修葺的基礎建設。他解釋，防波堤在過去數十年間經歷無數考驗，其中包括2018年襲港、被喻為30年一遇的超強颱風山竹，卻依然穩如磐石，足見其牢固堅實。
查懋成指出，香港是亞洲遊樂船業的樞紐。眾多買家、頂級設施，加上業內技術知識兼具的勞動力，令香港在其他亞洲城市中脫穎而出，成為規模最大且非常成熟的遊艇市場。
令人意外的是，面對重挫各行各業的新冠病毒疫情，香港及亞洲的遊艇業卻安然無恙；原因似乎是疫情促使更多人投向了遊艇提供的私人空間。事實上，意大利豪華遊艇品牌法拉帝集團的亞太區銷量在2020年錄得新高，而香港則在近年冒起成全球遊艇交付的熱門目的地。
本港向來是區內遊艇活動的核心，因此我們大有潛力進一步發展這一界別。查懋成認為，本地經濟將會因此而受惠。
他說：「遊艇會和遊艇業，均是遊樂船業的組成部分，能夠惠及維修、酒店、餐飲、觀光和旅遊等相關行業，直接和間接地創造就業，並增加政府稅收。」
不過，距離充分把握這些機會還有遙遙長路。查懋成解釋，近年規管及船舶泊位不足的問題，皆窒礙了本地遊艇業的發展。缺乏為超級遊艇度身而設的泊位和設施亦是一項障礙，事關過去十多年間，本港遊艇碼頭的發展一直停滯不前。
翻新後的遊艇會正好填補了空缺。而且，其位處之地——大嶼山是亞洲戰略據點，也是公認通往中國內地的門戶。LYC可以充當重要的中轉站，讓在區內航行或駛往中國的遊艇沿途觀光或補給物資。
區內——尤其中國日益富庶，有利亞洲遊艇市場發展，而香港正好坐擁毗連內地的優勢。超級遊艇來訪亞太區日漸頻繁的趨勢，亦將有助帶動整體旅遊業，包括提升旅客人次及增加收入。
為確保香港做好準備充分把握這些機遇，LYC加強與本地及區內遊艇組織的溝通和合作關係，就推廣香港作為遊艇業目的地分享意見和建議。此外，與政府機構合力為業界創造協同效應亦是要務之一。例如，香港旅遊發展局正增撥資源推廣郵輪旅遊，但查懋成認為，當局在吸引遊艇訪客方面可以做得更多。
他闡釋，鼓勵遊艇旅遊業發展大有好處：「相比郵輪旅客，遊艇旅客在目的地的消費額高逾數倍。」
不過，業界近年面對的轉變，並不限於遊艇業的增長與船隻大小的變化。隨著氣候變化對全球的威脅日漸明顯，不少企業都轉而採用更可持續的營運模式。
為此，LYC也實施了多項環保措施，包括逐步停用一次性塑膠、落實生態倡議，以及向污染和亂拋垃圾者施加罰款。邁進歷史新里程，遊艇會如今的使命，是推廣既符合可持續理念，又舒適豪華的遊艇樂活之道。
公司名稱 : 香港興業國際集團有限公司
總商會會員編號：HKH0718
創辦年份：1977
