Hong Kong Tramways Ltd
- 香港总商会会员编号 :
- HKH0710
叮叮服务香港110年
1904年，产自英国西北部工业城镇普雷斯顿（Preston）的单层电车，开始在香港岛沿海傍行走。当年一份报章在报导其启用典礼时，把电车描绘为一个景点，而非重要的交通工具。
「今天启用的电车系统，途经一些有趣的风景。行车线由筲箕湾村起点开始，几乎就立即上斜，而走了颇长的一段路后，仍然继续上斜……从爱秩序湾到九龙湾的美景，在车上一览无遗。经过一段平路到达鲗鱼涌，再走一、两段斜坡，便抵达太古。从鲗鱼涌开始沿着海傍行走，窗外风景让人心旷神怡，途经Metropolo酒店和Kerosene Works煤油厂，就可到达铜锣湾的马球运动场。」
这条全长9.25英里的电车线，沿途景致或已面目全非，而填海工程亦使之不再是「令人心旷神怡的海傍之旅」，但与1912年投入服务、取代首批26辆电车的双层车卡相比，现今的电车却大同小异。一直以来，每当公司想打造现代化的车队，往往会受到公众强烈反对。
香港电车有限公司董事总经理魏文表示：「我认为港人与电车建立了深厚的感情，因为『叮叮』一直陪着市民共同成长。」他说：「他们一同经历高低起跌、战乱纷争、经济盛衰等。大家有很多关于电车的美好回忆，觉得它很有亲切感，也是香港的特色，故应予以保存。」
在这个年头，乘客一般预期21世纪的交通工具会舒适快捷、车费相宜，因此要保存这个香港特色，必须权衡多个因素。每天乘坐电车上下班的市民，是电车公司的「米饭班主」，因此魏文说他必须聆听他们的意见。与此同时，他亦要兼顾主张保存电车的声音。
于是，他把电车的避震系统现代化，并安装轻身的新引擎，令行车更为畅顺、快捷安全，同时保留车身的经典外型。现时，电车亦配备了无线射频识别（RFID）技术，让公司有效调配车辆，提高效率，避免不必要时班次过密，并在繁忙时段迅速应变。
魏文说：「我们现有自行研发的手机应用程序（app），可让市民查看电车站的位置，并实时通报下一班车会何时到站。乘客亦可利用电车站内的相关装置自行查阅。」
乘客减少
昔日电车仍然是港岛区的主要交通工具时，该公司的每日载客量多达55万人次。自从巴士于1920年代投入运作，就吸纳了部分乘客，而后期还有港铁的出现。魏文表示，现今乘坐电车的人数已跌至20万人。尽管如此，香港电车仍然是世界上最常用的电车系统，这令他深感自豪。
市民喜爱乘搭电车，除了因为方便短程代步，其专用行车线还可避免塞车。然而，魏文慨叹电车的平均行车速度减慢了两成左右，原因是路面交通日益频繁，特别是私家车愈来愈多。
电车专线现时只占整个车轨网络约四成，故魏文希望一旦港铁港岛线延至坚尼地城的工程及新绕道竣工，释放更多路面空间后，政府可考虑增拨电车专线。
他说：「由于电车不会在路边排放废气，我们相信这是最环保的交通工具，亦最为公众接受，而电车亦能最有效地使用有限的路面空间。因此，我认为这是个很好的机会，向电车增拨更多空间，让广大乘客和环境受惠。」
电车也是全港最便宜的公共交通工具。有别于港铁有调整车费的机制，又或巴士有一篮子因素支持其加价申请，调整电车车资却无明确的参考依据。
「这个问题很复杂，我们也处于一个不公平的竞争环境。尽管本公司与其他营运商一样，面对成本、劳工、通胀、车辆升级等问题，但我们却很难加价。」他解释：「我们尝试提高效率和增加广告收入，以维持日常营运，万不得已才会加价。假如我们像其他公共交通营运商一样，有清晰透明的调整车资机制，这将对我们有莫大的帮助。」
国际业务
香港电车自2010年起由威立雅交通中国有限公司全资拥有。威立雅交通中国的母公司Transdev和巴黎地铁发展公司认为，有关合作互惠互利。Transdev和巴黎地铁发展公司是全球两大公共交通系统营运商，经营新奥尔良电车、伦敦双层巴士，以及巴黎地铁服务等。
魏文表示，香港业务对公司的全球运作非常重要和实用，与此同时，其他城市的最佳实务和信息交流，亦可惠及香港业务。
这些专业知识亦有助他们竞投新加坡及中国内地等其他项目。由于母公司营办巴士、电车、渡轮和的士，没有几家公司会更了解如何有效、舒适地接载乘客穿省过市。
「内地城市想建立自己的专业技能和系统，而我们也很乐意助他们达成目标。他们自知缺乏基础知识，而我们可助当地员工发展技能。」他解释：「举例说，我们在首尔经营地铁服务时，会引入外籍专家培训当地员工，让他们得以发展当地知识。」
香港业务亦显然引进了不少本地知识，从其RFID系统和手机app都由香港自行研发，就可见一斑。电车车身亦是以组件形式运抵香港后，再在上环车厂组装，魏文说公司将沿用这个方法来减省成本，同时确保质量和创新。
他说：「公司员工对于能够成为香港电车的一分子，服务广大市民，感到非常荣幸，而大家对电车的爱戴，亦提醒了我们是香港历史遗产的重要一环。因此，我们深感肩负重任，并引以为豪。」
