Hong Kong Tramways Ltd
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叮叮服務香港110年
1904年，產自英國西北部工業城鎮普雷斯頓（Preston）的單層電車，開始在香港島沿海傍行走。當年一份報章在報導其啟用典禮時，把電車描繪為一個景點，而非重要的交通工具。
「今天啟用的電車系統，途經一些有趣的風景。行車線由筲箕灣村起點開始，幾乎就立即上斜，而走了頗長的一段路後，仍然繼續上斜……從愛秩序灣到九龍灣的美景，在車上一覽無遺。經過一段平路到達鰂魚涌，再走一、兩段斜坡，便抵達太古。從鰂魚涌開始沿著海傍行走，窗外風景讓人心曠神怡，途經Metropolo酒店和Kerosene Works煤油廠，就可到達銅鑼灣的馬球運動場。」
這條全長9.25英里的電車線，沿途景緻或已面目全非，而填海工程亦使之不再是「令人心曠神怡的海傍之旅」，但與1912年投入服務、取代首批26輛電車的雙層車卡相比，現今的電車卻大同小異。一直以來，每當公司想打造現代化的車隊，往往會受到公眾強烈反對。
香港電車有限公司董事總經理魏文表示：「我認為港人與電車建立了深厚的感情，因為『叮叮』一直陪著市民共同成長。」他說：「他們一同經歷高低起跌、戰亂紛爭、經濟盛衰等。大家有很多關於電車的美好回憶，覺得它很有親切感，也是香港的特色，故應予以保存。」
在這個年頭，乘客一般預期21世紀的交通工具會舒適快捷、車費相宜，因此要保存這個香港特色，必須權衡多個因素。每天乘坐電車上下班的市民，是電車公司的「米飯班主」，因此魏文說他必須聆聽他們的意見。與此同時，他亦要兼顧主張保存電車的聲音。
於是，他把電車的避震系統現代化，並安裝輕身的新引擎，令行車更為暢順、快捷安全，同時保留車身的經典外型。現時，電車亦配備了無線射頻識別（RFID）技術，讓公司有效調配車輛，提高效率，避免不必要時班次過密，並在繁忙時段迅速應變。
魏文說：「我們現有自行研發的手機應用程式（app），可讓市民查看電車站的位置，並實時通報下一班車會何時到站。乘客亦可利用電車站內的相關裝置自行查閱。」
乘客減少
昔日電車仍然是港島區的主要交通工具時，該公司的每日載客量多達55萬人次。自從巴士於1920年代投入運作，就吸納了部分乘客，而後期還有港鐵的出現。魏文表示，現今乘坐電車的人數已跌至20萬人。儘管如此，香港電車仍然是世界上最常用的電車系統，這令他深感自豪。
市民喜愛乘搭電車，除了因為方便短程代步，其專用行車線還可避免塞車。然而，魏文慨嘆電車的平均行車速度減慢了兩成左右，原因是路面交通日益頻繁，特別是私家車愈來愈多。
電車專線現時只佔整個車軌網絡約四成，故魏文希望一旦港鐵港島線延至堅尼地城的工程及新繞道竣工，釋放更多路面空間後，政府可考慮增撥電車專線。
他說：「由於電車不會在路邊排放廢氣，我們相信這是最環保的交通工具，亦最為公眾接受，而電車亦能最有效地使用有限的路面空間。因此，我認為這是個很好的機會，向電車增撥更多空間，讓廣大乘客和環境受惠。」
電車也是全港最便宜的公共交通工具。有別於港鐵有調整車費的機制，又或巴士有一籃子因素支持其加價申請，調整電車車資卻無明確的參考依據。
「這個問題很複雜，我們也處於一個不公平的競爭環境。儘管本公司與其他營運商一樣，面對成本、勞工、通脹、車輛升級等問題，但我們卻很難加價。」他解釋：「我們嘗試提高效率和增加廣告收入，以維持日常營運，萬不得已才會加價。假如我們像其他公共交通營運商一樣，有清晰透明的調整車資機制，這將對我們有莫大的幫助。」
國際業務
香港電車自2010年起由威立雅交通中國有限公司全資擁有。威立雅交通中國的母公司Transdev和巴黎地鐵發展公司認為，有關合作互惠互利。Transdev和巴黎地鐵發展公司是全球兩大公共交通系統營運商，經營新奧爾良電車、倫敦雙層巴士，以及巴黎地鐵服務等。
魏文表示，香港業務對公司的全球運作非常重要和實用，與此同時，其他城市的最佳實務和資訊交流，亦可惠及香港業務。
這些專業知識亦有助他們競投新加坡及中國內地等其他項目。由於母公司營辦巴士、電車、渡輪和的士，沒有幾家公司會更了解如何有效、舒適地接載乘客穿省過市。
「內地城市想建立自己的專業技能和系統，而我們也很樂意助他們達成目標。他們自知缺乏基礎知識，而我們可助當地員工發展技能。」他解釋：「舉例說，我們在首爾經營地鐵服務時，會引入外籍專家培訓當地員工，讓他們得以發展當地知識。」
香港業務亦顯然引進了不少本地知識，從其RFID系統和手機app都由香港自行研發，就可見一斑。電車車身亦是以組件形式運抵香港後，再在上環車廠組裝，魏文說公司將沿用這個方法來減省成本，同時確保品質和創新。
他說：「公司員工對於能夠成為香港電車的一分子，服務廣大市民，感到非常榮幸，而大家對電車的愛戴，亦提醒了我們是香港歷史遺產的重要一環。因此，我們深感肩負重任，並引以為豪。」
